① El par de apriete es demasiado grande durante el montaje y la fuerza es desigual. Dado que la llave dinamométrica no se usa estrictamente en el ensamblaje, el par de apriete específico no se entiende bien y se cree que cuanto más apretado, mejor; los pernos de la biela se aprietan con una barra de poscombustión más larga y el par de apriete es demasiado grande y excede el material del perno. La capacidad portante hace que el perno de la biela ceda y se deforme, provocando su rotura debido al alargamiento excesivo bajo la acción de la carga de impacto. Debe enfatizarse que los pernos de la biela deben apretarse de acuerdo con el estándar. Nunca pienses que cuanto más apretada y fuerte sea la fuerza, mejor.
②La biela del motor diesel se divide en varios grados. Durante el mantenimiento, se debe tener en cuenta que la biela de diferentes grados no se puede reemplazar. Si la tapa de la biela se estropea o se instala incorrectamente debido a un descuido durante el mantenimiento, hará que la superficie de unión de la cabeza de la biela no encaje bien y la tapa de la biela se aflojará durante el funcionamiento del motor, lo que provocará la rotura del tornillo de la biela.
③Si el motor diesel tiene una falla por exceso de velocidad o el pistón muere quemado en el cilindro durante la operación, el perno de la biela se quita. Si el motor tiene una falla por exceso de velocidad durante el uso, se debe revisar el motor y se deben reemplazar los pernos de la biela; Si hay un tirón importante en los cilindros individuales durante el funcionamiento, los pernos de la biela también deben reemplazarse al reemplazar el conjunto del pistón del cilindro.
④Los problemas de materiales, los defectos de mecanizado y los problemas del proceso de tratamiento térmico también pueden causar que los pernos de la biela se rompan durante el funcionamiento del motor.
